คนอเมริกันทั้งรุ่นไม่รู้ว่าการเดินทางทางอากาศเคยง่ายแค่ไหน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ฉันเดินทางระหว่างเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ และกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เดือนละสองครั้งระหว่างปีการศึกษา โดยคิดเป็นครึ่งหนึ่งของคู่รักที่ต้องเดินทางไปทำงาน ฉันสามารถออกจากเดย์ตันได้ภายในเวลา17:15 น.ขับรถไปเกือบ 80ไมล์ไปยังสนามบินโคลัมบัสในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจอดรถของฉันในชั้นประหยัดและยังคงไปถึงประตูของฉันได้ในเวลามากมายสำหรับการออกเดินทาง19:30 น

คาบูกิรักษาความปลอดภัย

ในช่วงทศวรรษแรกๆ ของการเดินทางทางอากาศ การรักษาความปลอดภัยที่สนามบินซึ่งอยู่เหนือการควบคุมดูแลขั้นพื้นฐานนั้นไม่มีอยู่จริง การขึ้นเครื่องบินก็ไม่ต่างจากการขึ้นรถบัสหรือรถไฟ

แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 มีการจี้เครื่องบิน การโจมตีของผู้ก่อการร้ายและการขู่กรรโชก ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าอับอายที่สุดของชายที่รู้จักกันในชื่อDB Cooperผู้บังคับบัญชาเครื่องบินโบอิ้ง 727 เรียกร้องเงินจำนวน 200,000 เหรียญสหรัฐ และเมื่อสามารถดำเนินคดีได้ , กระโดดร่มจากเครื่องบินอย่างมาก, ไม่เคยถูกพบ.

การโจมตีเที่ยวบินของสหรัฐฯ มักจะกระตุ้นให้มีมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่ไม่ว่าจะเป็นการจัดตั้งโครงการแอร์มาร์แชล ซึ่งวางเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางติดอาวุธไว้บนเครื่องบินพาณิชย์ของสหรัฐฯ การพัฒนาโปรไฟล์ของนักจี้เครื่องบิน โดยมุ่งเป้าไปที่การระบุบุคคลที่มีแนวโน้มว่าจะคุกคามเครื่องบิน หรือการคัดกรองผู้โดยสารทุกคน

ภายในปี 1973 ภายใต้ระเบียบการใหม่ผู้เดินทางทางอากาศต้องผ่านเครื่องตรวจจับโลหะและเอ็กซเรย์ถุงใดๆ เพื่อตรวจหาอาวุธหรือวัตถุต้องสงสัย

อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว มาตรการเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสารที่กังวลใจ ซึ่งเป็นระบบรักษาความปลอดภัยที่พยายามกีดขวางทางเดินที่ง่ายดายจากการเช็คอินไปยังประตูขึ้นเครื่องให้น้อยที่สุด สำหรับการเดินทางภายในประเทศ คุณสามารถไปถึงสนามบินเทอร์มินอล 20 ถึง 30 นาทีก่อนเที่ยวบินของคุณและยังสามารถเข้าถึงประตูขึ้นเครื่องได้ทันเวลา ครอบครัวและเพื่อนฝูงสามารถพานักเดินทางไปที่ประตูเมืองเพื่อขึ้นเครื่องได้อย่างง่ายดายและไปพบพวกเขาที่ประตูเมื่อกลับมา

เหนือสิ่งอื่นใด สายการบินไม่ต้องการสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสาร และสนามบินไม่เต็มใจที่จะสูญเสียรายได้พิเศษจากครอบครัวและเพื่อนฝูงที่อาจไปร้านอาหาร บาร์ และร้านค้าที่สนามบินบ่อยครั้งเมื่อไปส่งหรือรับผู้โดยสารเหล่านั้น

นอกจากนี้ มาตรการรักษาความปลอดภัยเหล่านี้ แม้จะเรียกร้องโดย Federal Aviation Administration แต่ก็ไม่ใช่ความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง แต่เป็นความรับผิดชอบของสายการบิน และเพื่อลดต้นทุน สายการบินมักจะจ้างบริษัทเอกชนให้ดำเนินการคัดกรองความปลอดภัยที่ใช้พนักงานที่ได้รับค่าจ้างต่ำที่ผ่านการฝึกอบรมมาเพียงเล็กน้อย

ที่หนีบ

ทั้งหมดที่เปลี่ยนไปด้วยการโจมตีของผู้ก่อการร้าย 9/11

เมื่อสายการบินกลับสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2544 ปรากฏชัดในทันทีว่าการบินจะแตกต่างออกไป ผู้โดยสารที่มาถึงสนามบินได้รับการต้อนรับจากเจ้าหน้าที่ทหารติดอาวุธ เนื่องจากผู้ว่าราชการทั่วประเทศได้ระดมกองกำลังรักษาความปลอดภัยแห่งชาติเพื่อปกป้องสนามบินของประเทศ พวกเขายังคงลาดตระเวนเป็นเวลาหลายเดือน

มาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2544 เมื่อ Richard Reid หรือที่เรียกว่า “Shoe Bomber” พยายามวางระเบิดในรองเท้าของเขาในเที่ยวบินระหว่างประเทศจากปารีสไปยังไมอามี การถอดรองเท้าก่อนผ่านการรักษาความปลอดภัยกลายเป็นข้อกำหนดอย่างรวดเร็ว

จากนั้นในปี 2549 เจ้าหน้าที่ของอังกฤษสกัดกั้นความพยายามในการพกพาวัตถุระเบิดเหลวขึ้นเครื่องบิน ส่งผลให้มีการสั่งห้ามของเหลวทุกชนิด ภายหลังได้รับการแก้ไขเพื่อจำกัดผู้โดยสารให้เป็นของเหลวไม่เกิน 3.4 ออนซ์ ภายในปี 2010 เครื่องสแกนแบบเต็มตัวได้กลายเป็นภาพที่คุ้นเคยในสนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา

ผลการศึกษาปี 2019ระบุว่าเวลาเฉลี่ยในการผ่านด่านรักษาความปลอดภัยในสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศบางแห่งแตกต่างกันไปจาก 23 นาทีที่ Newark Liberty เป็น 16.3 นาทีที่ Seattle-Tacoma แต่อาจสูงถึง 60 นาที 34 นาทีตามลำดับ ที่สนามบินสองแห่งเดียวกันในช่วงเวลาเร่งด่วน

มาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่เหล่านี้กลายเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลในการบังคับใช้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 สภาคองเกรสได้จัดตั้งหน่วยงานความมั่นคงด้านการขนส่งและเมื่อต้นเดือน พ.ศ. 2545 พนักงานของพวกเขาได้กลายเป็นใบหน้าของการรักษาความปลอดภัยด้านคมนาคมขนส่งทั่วสหรัฐอเมริกา ทั้งที่สนามบิน ทางรถไฟ รถไฟใต้ดิน และรูปแบบอื่นๆ ของการคมนาคมขนส่ง

ปัจจุบัน TSA มีพนักงานกว่า 50,000ราย

[ ผู้อ่านกว่า 110,000 คนใช้จดหมายข่าวของ The Conversation เพื่อทำความเข้าใจโลก สมัครวันนี้ ]

ไม่มีที่สิ้นสุดในสายตา

ในทศวรรษแรกหลังเหตุการณ์ 9/11 รัฐบาลกลางใช้จ่ายเงินรวมกว่า 62 พันล้านดอลลาร์ในการรักษาความปลอดภัยสนามบินเนื่องจากการใช้จ่ายประจำปีสำหรับ TSA เพิ่มขึ้นจาก 4.34 พันล้านดอลลาร์ในปี 2545 เป็น 7.23 พันล้านดอลลาร์ในปี 2554 และเติบโตขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ในหลาย ๆ ด้าน การแย่งชิงกันหลังเหตุการณ์ 9/11 โดยเจ้าหน้าที่สนามบินเพื่อแก้ไขข้อกังวลด้านความปลอดภัยนั้นคล้ายคลึงกับแรงกระตุ้นในการแก้ไขปัญหาด้านสาธารณสุขหลังจากเกิดการระบาดของ COVID-19เมื่อแผงกั้นพลาสติก เจลล้างมือ และเครื่องหมายบนพื้นซึ่งส่งเสริมการเว้นระยะห่างทางสังคม ปรากฏตัวที่สนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา

มาตรการ COVID-19 จะต้องคงอยู่นานแค่ไหน ต้องรอติดตามกันต่อไป อย่างไรก็ตาม มาตรการรักษาความปลอดภัยที่นำมาใช้หลังเหตุการณ์ 9/11 ได้รับการพิสูจน์อย่างถาวรเพียงพอจนสามารถรวมเข้ากับการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารในสนามบินครั้งล่าสุดได้

ตัวอย่างเช่น เมื่ออาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของสนามบินแห่งชาติเรแกนเปิดในปี 1997 ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระระหว่างห้องโถงแห่งชาติที่มีร้านค้าและร้านอาหารและประตูในอาคารผู้โดยสาร B และ C หลังเหตุการณ์ 9/11 เจ้าหน้าที่สนามบินได้วางจุดตรวจรักษาความปลอดภัยที่ทางเข้าอาคาร B และ C ทำให้ร้านค้าและร้านอาหารไม่สามารถเข้าถึงผู้โดยสารที่ผ่านด่านรักษาความปลอดภัยได้อีกต่อไป

ตอนนี้การออกแบบใหม่เกือบ 1 พันล้านดอลลาร์จะย้ายจุดตรวจรักษาความปลอดภัยไปยังอาคารใหม่ที่สร้างขึ้นเหนือถนนของสนามบินและเปิดทางเข้าระหว่าง National Hall, Terminal B และ C และอาคารผู้โดยสารใหม่

เกือบหนึ่งชั่วอายุคนผ่านไปแล้วตั้งแต่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน แม้แต่พวกเราที่อายุมากพอที่จะจำการเดินทางทางอากาศก่อนวันที่ที่เป็นเวรเป็นกรรมนั้นได้เริ่มชินกับความปกติใหม่ และในขณะที่ผู้โดยสารในวันนี้อาจทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของมาตรการรักษาความปลอดภัยด้านสาธารณสุขของ COVID-19 ได้ในที่สุด แต่ก็มีโอกาสน้อยกว่าที่จะเห็นการกลับสู่ระดับการรักษาความปลอดภัยก่อน 9/11 ที่สนามบินในเร็ว ๆ นี้

Credit : pulcinoballerino.com medinacountykids.com sadisticdelights.com sadegibs.com niveditasevasadan.com yippyball.com footballshop2012.com rogersracingproducts.com waycoolkid.com deluxionusa.com